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　　國內(nèi)減速電機(jī)產(chǎn)品的廠家大多是中小企業(yè)，甚至微型企業(yè)。外觀仿照國外產(chǎn)品，安裝尺寸與國外產(chǎn)品相同，內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)自行設(shè)計，整機(jī)性能參差不齊。由于跨國公司的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)自成一體，模仿的產(chǎn)品設(shè)計多種多樣。這就要求國內(nèi)很多減速電機(jī)制造商提高核心競爭力，推進(jìn)產(chǎn)品模塊化設(shè)計。對減速電機(jī)產(chǎn)品的模塊化設(shè)計提出以下建議：

　　(1)堅持與國際標(biāo)準(zhǔn)同步的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于多年模仿設(shè)計的實踐，國內(nèi)設(shè)計師基本形成了既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。比如箱體設(shè)計高強(qiáng)度鑄件，數(shù)控加工中心鏜孔；齒輪用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，切齒后滲碳淬火研磨，精度達(dá)到ISO  1328 6級(圓柱齒輪)或agma  390.03 10級(圓錐齒輪)；輸出軸用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，車后調(diào)質(zhì)研磨；滾動軸承應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)品牌；緊固件應(yīng)為高強(qiáng)度等級；電機(jī)采用符合IEC標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)高效電機(jī)。

　　(2)優(yōu)化企業(yè)產(chǎn)品的模塊化設(shè)計。減速機(jī)原設(shè)計部門大多配備了經(jīng)驗豐富的設(shè)計技術(shù)人員，積累了大量減速機(jī)電機(jī)的產(chǎn)品圖紙。為了進(jìn)行模塊化設(shè)計，需要進(jìn)行綜合布置、修改和優(yōu)化，如規(guī)范箱體軸承孔中心距，形成接近優(yōu)先數(shù)(R5、R10、R20、R40等)的系列。)來最小化中心距離的規(guī)格；各種齒輪應(yīng)盡可能組合成統(tǒng)一的圖；減速器模塊與電機(jī)模塊的接口要標(biāo)準(zhǔn)化，接口參數(shù)要標(biāo)準(zhǔn)化，按照標(biāo)準(zhǔn)公比或混合公比形成順序。

　　(3)打破壁壘，盡可能在不彎曲的情況下實現(xiàn)更大范圍的模塊連接。由于容易氧化，鋁絲接頭的焊接和保護(hù)成為人們關(guān)注的焦點。成熟的有以下四種。

　　(a)穿孔型卷曲

　　為了解決導(dǎo)電和氧化問題，開發(fā)了一種具有高壓縮力的穿孔壓接端子。這種連接方式只能在1.0m以上的鋁電機(jī)上使用，實際使用壽命比銅線短。另外，銅和鋁分子的活性不同，電位差大。通電過程中，肯定會逐漸發(fā)生電位腐蝕，所以連接點電阻會逐漸增大，溫升會變高。嚴(yán)重時不通電，這就要求電機(jī)設(shè)計中鋁線溫升不能在F級以上使用。鋁線與銅鉛接觸的長度和面積大于傳統(tǒng)純銅線，大于5mm

　　(二)刮漆皮，鉚銅引線

　　脫漆劑的使用效率較高，但由于上下鋼絲刷輪之間的高速摩擦，脫漆后的鋁線直徑一方面受損，鋁線表面易發(fā)黑、易氧化、不易鍍錫，在生產(chǎn)中要控制好才能彌補(bǔ)。鉚接后，端子應(yīng)套有熱收縮管，以隔離空氣和防止氧化。據(jù)使用該技術(shù)的廠家統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)鋁電機(jī)綜合故障率約為4，其中近一半是由于鋁線連接造成的。

(c)鉚接銅鉛后鍍錫，油漆剝落

　　用脫漆劑去除漆皮，在銅帶機(jī)內(nèi)用銅鉛線鉚接一次，用蘸有鋁熔劑的鋁焊條在浸錫爐內(nèi)浸錫，并設(shè)置熱縮管進(jìn)行熱收縮。浸錫爐浸錫的優(yōu)點是溫度比電烙鐵更高、更均勻、更穩(wěn)定，焊錫均勻性和滲透性強(qiáng)。此外，鋁焊劑的許多成分在錫爐中容易碳化和沉淀，不會留在焊點處。根據(jù)這一過程的統(tǒng)計結(jié)果，鋁電機(jī)的綜合故障率約為3，部分故障原因是鉚接浸錫后的故障。之后采取直接纏繞措施，注意纏繞環(huán)的間隙，防止鍍錫后堆焊，擴(kuò)大接觸面積。采取這一措施后，統(tǒng)計顯示鋁電機(jī)的故障率下降了1左右。