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通用減速器和專用減速器的設(shè)計選型方法最大的區(qū)別在于，前者適用于各種行業(yè)，但減速只能根據(jù)具體工況進(jìn)行設(shè)計，因此用戶在選擇時應(yīng)根據(jù)自己的要求考慮不同的修正系數(shù)，工廠應(yīng)選擇實際電機(jī)功率(而不是減速器的額定功率)；后者是根據(jù)用戶的特殊情況設(shè)計的，設(shè)計中一般都考慮了要考慮的系數(shù)，只要工作功率小于等于減速機(jī)的額定功率，方法就比較簡單。

　　萬能減速機(jī)的額定功率一般根據(jù)使用(工況)系數(shù)KA=1(電機(jī)或汽輪機(jī)為原動機(jī)，工作機(jī)負(fù)荷穩(wěn)定，每天工作3~10h，每小時啟動次數(shù)5次，允許啟動力矩為工作力矩的2倍)，接觸強度安全系數(shù)SH1，單對齒輪失效概率1%計算確定。

　　所選減速器的額定功率應(yīng)滿足以下要求

　　PC=P2KAKSKRPN

　　其中PC計算功率(kw)；

　　PN——減速器額定功率(kw)；

　　P2——工作機(jī)械功率(千瓦)；

　　ka-服務(wù)因素，考慮服務(wù)條件的影響；

　　ks-起動系數(shù)，考慮起動次數(shù)的影響；

　　KR——可靠性系數(shù)，考慮不同的可靠性要求。

　　不同國家使用的使用系數(shù)基本相同。雖然很多樣本沒有反映出兩個系數(shù)KSKR，但由于清楚了解自身條件，清楚了解自身特點，國外選型普遍存在大量盈余，相當(dāng)于考慮了KRKS的影響。

　　由于使用場合不同，重要性不同，損壞后對人身安全和生產(chǎn)造成的損失不同，維修難度不同，對減速機(jī)的可靠性要求也不同。系數(shù)KR是修正原設(shè)計可靠性所需的實際可靠性。符合ISO6336、GB3480和美國齒輪制造商協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)AGMA2001—B88對齒輪強度計算方法的要求。國內(nèi)有些用戶對減速器的可靠性不能提出具體要求，可以按照一般專用減速器的設(shè)計規(guī)定(SH1.25，失效概率1/1000)，更重要的場合KR=1.25=1.56。[4]

　　熱平衡檢查：

　　一般減速機(jī)的許用熱功率值是根據(jù)潤滑油的最高許用平衡溫度(一般為85)在特定工況(一般環(huán)境溫度20，每小時100%，連續(xù)運轉(zhuǎn)，功率利用率100%)下確定的。

　　當(dāng)條件不同時，根據(jù)相應(yīng)的系數(shù)(有時集成為一個系數(shù))進(jìn)行修正。

　　所選減速器應(yīng)滿足以下要求

　　PCt=P2KTKWKPPt

　　PcT——計算的熱功率(kw)；KT——環(huán)境溫度系數(shù)；

　　千瓦——工作循環(huán)系數(shù)；

　　KP——用電系數(shù)；

　　pt——減速機(jī)允許熱功率(KW)。

　　檢查軸的負(fù)載：

　　一般減速器往往要限制輸入軸和輸出軸的軸伸中部允許承受的最大徑向載荷，這是要檢查的。如果超過極限，應(yīng)要求制造商擴(kuò)大軸直徑并增加軸承。[4]

　　潤滑和維護(hù)

　　投入運行前，在減速器中加入推薦類型和數(shù)值的潤滑脂。減速器用潤滑油潤滑。對于垂直安裝的減速器，由于潤滑油不能保證最上面軸承的可靠潤滑，所以采取了額外的潤滑措施。

　　運轉(zhuǎn)前，向減速器注入適量潤滑油。減速器通常配有注油孔和放油塞。因此，訂購減速器時必須指定安裝位置。

　　工作油溫不得超過80。

　　經(jīng)過終身潤滑的復(fù)合減速器在工廠里用合成油填充。此外，減速器通常在沒有潤滑油的情況下供應(yīng)，帶有注油塞和放油塞。本樣本中所列的減速機(jī)潤滑油數(shù)量僅為估計值。根據(jù)訂貨時規(guī)定的安裝位置，設(shè)置油位塞的位置，確保注油正確，減速器的注油量應(yīng)根據(jù)不同的安裝方法確定。如果傳動功率超過減速器的熱容量，必須提供外部冷卻裝置。

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